高速代・燃料費の按分、正しく取れていますか？｜運送会社がコース別採算でつまずく最大の理由

私たちAi.SoLinkは、全国の運送会社さまを中心に「適正運賃シミュレーター」と「運送採算カルテ」を提供しています。

運送会社でコース別採算や荷主別採算を見ようとすると、多くの会社が同じ壁にぶつかります。

それは、

「この原価をどこまでそのコースのものとして扱うべきか」

という問題です。

実際に現場へ入ると、数字を集計するよりも、按分ルール（配賦ルール）を決める方が難しいケースも少なくありません。

結論

コース別採算で本当に難しいのは、原価計算そのものではありません。

本当に難しいのは、

• 高速代をどのコースへ付けるのか
• 燃料費をどのコースへ付けるのか
• 人件費をどう配賦するのか
• 販管費をどう扱うのか

という「按分ルールの設計」です。

そして重要なのは、100点の正解を探すことではありません。

社内で一貫したルールを決め、継続して運用できることの方がはるかに重要です。

なぜ按分が重要なのか

採算分析を始めた会社でよくあるのが、

「数字は集まったけれど、どこに原価を付ければいいか分からない」

という状態です。

例えば、

• 燃料費
• 高速代
• 人件費
• 車両固定費
• 販管費

は、必ずしも1つのコースだけで発生しているわけではありません。

そのため、

「どの案件が本当に利益を出しているのか」

を把握するためには、一定のルールで原価を割り振る必要があります。

よくある課題① 1日で複数コースを走る場合

例えば、

• A地点で積込
• B地点で荷卸し
• C地点へ移動して別荷主を積込
• D地点へ配送

という運行があったとします。

この場合、

• A→Bは荷主A
• C→Dは荷主B

と分かりやすいですが、

B→Cの移動は誰の原価なのか

という問題が発生します。

帰り荷や積み合わせがある運送会社では、このようなケースが日常的に発生します。

よくある課題② 高速代をどちらへ付けるか

高速代も同じです。

例えば、

• A→Bは一般道
• B→Cへ向かう際に高速利用

というケース。

この高速代は、

• 荷主Aの配送のためなのか
• 荷主Bの積込に間に合わせるためなのか

判断が難しいことがあります。

ETCデータは取得できても、

「どの案件に紐付けるのか」

で悩む会社は非常に多いです。

なぜこの問題が起きるのか

理由はシンプルです。

運送会社の運行は、会計ソフトのように綺麗に区切られていないからです。

現実の運行では、

• 帰り荷を取る
• 積み合わせをする
• ドライバーが変わる
• 車両が変わる
• 荷主が変わる

ということが日常的に発生します。

そのため、

「ここからここまでがA荷主」

という明確な境界線が引きにくいのです。

採算管理が止まる会社の特徴

実は、

「按分ルールが決まらない」

という理由で採算管理が止まる会社は少なくありません。

結果として、

• データ整備が進まない
• システム導入が進まない
• 採算分析が始まらない

という状態になります。

しかし、ここで重要なのは、

完璧な按分を目指さないこと

です。

経営判断に使える精度まで持っていければ十分です。

燃料費は距離按分が現実的

燃料費については、

• 月間燃料費
• 月間総走行距離

を基準にして、

コースごとの走行距離比率で配賦する方法が現実的です。

例えば、

• 月間総距離：10,000km
• 月間燃料費：500,000円

の場合、

1,000km走ったコースには約50,000円を配賦します。

100%正確ではありませんが、実務では十分な精度を確保できます。

高速代は実績ベースが基本

高速代については、

ETCデータや運行データから実績ベースで紐付けることをおすすめします。

ただし、

• 発生地点
• 発生時刻
• 運行スケジュール

を見ても判断できないケースがあります。

その場合は、

社内ルールを決めて統一することが重要です。

販管費は売上按分が使いやすい

販管費については、

本数按分よりも売上按分の方が実態に近いケースが多いと考えています。

例えば、

• 売上100万円の長距離便
• 売上10万円の地場便

を同じ1本として扱うと、販管費負担が歪みます。

そのため、

売上構成比で配賦する方が経営判断に使いやすくなります。

Ai.SoLinkではどう考えているか

私たちは、採算管理で重要なのは

「完璧な数字」ではなく「改善判断に使える数字」

だと考えています。

現場を見ると、

100%正確な按分ルールを作ろうとして止まってしまう会社よりも、

80〜90%程度の精度でも継続して採算を見ている会社の方が改善が進んでいる印象があります。

特に、

• 高速代
• 燃料費
• 人件費
• 販管費

については、

まずルールを統一し、その後に精度を上げていく方が現実的です。

関連するサービス

既存コースの赤字・低採算とその理由を見つけたい場合、Ai.SoLinkでは【運送採算カルテ】を提供しています。

車両・ドライバー・コースごとの売上、原価、粗利、利益率を整理し、どのコースから改善・運賃交渉を進めるべきかを可視化します。

また、新規案件や既存コースの運賃判断を行う場合は【適正運賃シミュレーター】を提供しています。

ご相談をご希望の場合は【お問い合わせフォーム】よりご連絡ください。

よくある質問

Q. 燃料費は実給油量で管理するべきですか？

理想的にはその方が正確ですが、実務上は距離按分で管理している会社も多くあります。運用負荷とのバランスが重要です。

Q. 高速代は完全にコースごとへ紐付けるべきですか？

可能な範囲で紐付けることが望ましいですが、判断が難しいケースもあります。まずは社内ルールを統一することが重要です。

Q. 販管費は本数按分と売上按分のどちらが良いですか？

会社によって異なりますが、売上規模が大きく異なるコースが混在する場合は売上按分の方が実態に近くなるケースが多いです。

まとめ

コース別採算を見ようとすると、多くの会社が燃料費や高速代の按分で悩みます。

しかし本当に大切なのは、

• どのルールで按分するか
• そのルールを継続できるか
• 経営判断に使えるか

です。

採算管理は100点の数字を作る作業ではありません。

改善につながる数字を作り続けることが重要です。