適正運賃シミュレーターとは｜運送会社の「いくらで受けるべきか」を感覚から数字へ

結論

運送会社の運賃判断は、これまで経験や感覚に頼らざるを得ない場面が多くありました。

もちろん、運送業において現場感覚はとても大切です。

しかし、燃料代、人件費、車両費、保険料、整備費などが上がり続けている今、感覚だけで運賃を決めるのは危険です。

そこでAi.SoLinkでは、運送会社が新規案件や既存コースの運賃を数字で判断できるようにするため、「適正運賃シミュレーター」を開発しました。

適正運賃シミュレーターとは

適正運賃シミュレーターは、コース条件を入力するだけで、

「このコースはいくらで受けるべきか」

を確認できるWebアプリです。

目的は、単に高い運賃を出すことではありません。

そのコースにどれくらい原価がかかり、いくら以上で受ければ利益が残りやすいのかを、社内判断や荷主説明の材料として使えるようにすることです。

運賃判断が感覚だけだと危険な理由

運送会社では、新規案件や既存コースの判断をするときに、次のような会話が起きやすいです。

• この距離ならこれくらいだろう
• 前回もこの金額で受けていた
• 荷主との関係があるから受けておこう
• 多少きついけど仕事を取っておきたい

こうした現場感覚は大切です。

ただし、原価が見えていない状態で判断すると、知らないうちに赤字案件を受けてしまう可能性があります。

特に、同じ60,000円の運賃でも、拘束時間が8時間のコースと13時間のコースでは意味がまったく違います。

距離が短くても待機時間が長ければ利益は残りにくくなります。

運賃が高く見えても、高速代や燃料費、人件費が大きければ、実際の利益は薄くなります。

最初に設定するもの

適正運賃シミュレーターでは、毎回すべての項目を入力する設計にはしていません。

最初に会社ごとの基本条件を設定しておきます。

例えば、以下のような項目です。

• 車種ごとの基本情報
• 燃料単価
• 車両固定費
• 保険料
• 整備費
• 販管費率
• 月間運行本数の考え方

ここで重要なのは、車両1台ごとの細かいマスタを必ず作る必要はないという点です。

たとえば10t車であれば、10t車として必要な固定費や原価の考え方を登録しておきます。

「10t車ならこの条件」

「4t車ならこの条件」

「トレーラーならこの条件」

というように、車種ごとの基準を持たせるイメージです。

毎回入力するのは基本5つ

日々のコース試算で入力するのは、主に次の5つです。

• ドライバーの日当
• 現在の運賃
• 往復距離
• 実費の高速代
• 拘束時間

基本的には、これだけで試算できます。

新規案件の相談が来たときも、既存コースを見直したいときも、この5つが分かれば、すぐに判断材料を作れます。

入力項目が多すぎると、最初は使えても続きません。

だからこそ、現場や営業担当者が使いやすいように、毎回入力する項目をできるだけ少なくしています。

「いくらで受けるべきか」が見える

このシミュレーターで一番見たい数字は、シンプルです。

「この運賃で利益が残るのか」

です。

例えば、あるコースの現在運賃が60,000円だったとします。

一見すると悪くない金額に見えるかもしれません。

しかし、燃料費、高速代、ドライバー報酬、車両固定費、保険料、整備費、販管費などを含めて計算すると、損益分岐運賃が59,830円になることがあります。

この場合、現在の運賃では利益がほとんど残りません。

そこに必要な営業利益率を設定すると、適正運賃の目安が62,500円になることもあります。

つまり、

「なんとなく安い気がする」

ではなく、

「このコースは、少なくともいくら以上でないと利益が残りにくい」

と数字で確認できるようになります。

標準的な運賃との比較もできる

適正運賃シミュレーターでは、国土交通省告示の標準的な運賃との比較も確認できます。

標準的な運賃は、運賃交渉において重要な基準の一つです。

ただし、標準的な運賃だけを見ても、自社の実際の原価や拘束時間、燃料費、高速代までは反映されません。

だからこそ、

• 自社原価
• 損益分岐運賃
• 適正運賃の目安
• 標準的な運賃との差

を並べて見ることが大切です。

これにより、現在の運賃が基準と比べてどれくらい低いのかを確認しやすくなります。

荷主に出せる根拠資料をPDFで出力

適正運賃シミュレーターでは、計算して終わりではありません。

計算結果をもとに、根拠資料をPDFで出力できます。

PDFには、以下のような内容をまとめます。

• 対象コース
• 使用車両
• 往復距離
• 拘束時間
• 軽油単価
• 月間運行本数
• 現在の運賃
• 適正運賃
• 標準的な運賃との差
• 損益分岐運賃
• 営業利益率
• 原価の明細
• 固定費と変動費の内訳
• 販管費の考え方

運賃交渉では、金額だけを伝えてもなかなか進みません。

荷主側も、社内で説明するための材料が必要になります。

そのときに、

「なぜこの金額が必要なのか」

「どの費用がどれくらいかかっているのか」

「現在の運賃が基準と比べてどれくらい低いのか」

を整理した資料があると、単なる値上げ依頼ではなく、数字に基づいた相談がしやすくなります。

運賃交渉の前に社内判断で使える

適正運賃シミュレーターは、荷主に資料を出すためだけのものではありません。

むしろ、最初に役立つのは社内判断です。

例えば、新規案件の相談が来たときに、

「この距離で、この拘束時間で、この高速代なら、最低いくら必要か」

を確認できます。

また、既存コースについても、

• このコースは本当に利益が残っているのか
• 運賃は高く見えるが、拘束時間が長すぎないか
• どのコースから見直すべきか
• 荷主に説明できる根拠があるか

を考える材料になります。

配車担当者ごとの判断のばらつきを減らす

運賃判断が属人化している会社では、担当者ごとに値決めの基準が変わってしまうことがあります。

ある人は強気に見積もる。

ある人は荷主との関係を気にして安く出す。

ある人は原価を見ずに、過去の金額をそのまま使う。

この状態が続くと、会社としてどの案件を受けるべきか、どの案件を断るべきか、どの案件を交渉すべきかが見えにくくなります。

適正運賃シミュレーターは、判断を完全に自動化するものではありません。

ただし、判断の土台となる数字をそろえることはできます。

最終的な判断は社長や管理者が行うとしても、原価や損益分岐点が見えていれば、感覚だけに頼る場面を減らせます。

こんな運送会社に向いています

適正運賃シミュレーターは、特に次のような運送会社に向いています。

• 値上げ交渉の根拠を数字で示したい
• この運賃で利益が残るか不安
• 担当者ごとに値決めがバラバラになっている
• 新規案件を受けるか判断に迷う
• 既存コースの採算を見直したい
• 標準的な運賃との差を確認したい
• 荷主に出せる説明資料を簡単に作りたい

特に、車両台数が増えてくると、社長や管理者がすべてのコースを感覚だけで把握するのは難しくなります。

だからこそ、まずは主要なコースだけでも数字で確認する価値があります。

Ai.SoLinkがこのツールで目指していること

私たちは、このシミュレーターで高い運賃を無理やり取ることを目的にしているわけではありません。

目指しているのは、運送会社が自社の原価を把握し、持続できる運賃を判断できる状態をつくることです。

運送会社が無理な金額で受け続ければ、どこかで現場にしわ寄せが来ます。

ドライバーの労働環境、車両整備、採用、教育、安全管理。

利益が残らない状態が続けば、必要なところに投資できなくなります。

だからこそ、まずは自社の数字を見えるようにする。

そのうえで、荷主と冷静に話せる材料を持つ。

これが、これからの運送会社にとって必要な一歩だと考えています。

関連するサービス

新規案件や既存コースの運賃判断を行う場合、Ai.SoLinkでは適正運賃シミュレーターを提供しています。

距離、拘束時間、高速代、人件費、燃料費などを入力することで、コースの原価や必要運賃の目安を確認できます。

また、既存コースの赤字・低採算の原因や改善優先順位を見つけたい場合は、運送採算カルテを提供しています。

ご相談をご希望の場合は、お問い合わせフォームよりご連絡ください。

よくある質問

Q. 適正運賃シミュレーターは何をするツールですか？

A. コースごとの距離、拘束時間、高速代、人件費、燃料費などをもとに、必要な運賃の目安や損益分岐運賃を確認するツールです。

Q. 車両1台ごとの細かいマスタ作成は必要ですか？

A. 必ずしも必要ではありません。まずは車種ごとの固定費や原価の考え方を登録し、運賃判断のたたき台として使う設計です。

Q. 荷主への運賃交渉資料として使えますか？

A. 計算結果をPDFで出力できるため、社内検討や荷主説明の参考資料として活用できます。ただし、交渉結果を保証するものではありません。

まとめ

運送会社の運賃判断は、経験や感覚だけではなく、数字で確認できる状態にしていくことが重要です。

適正運賃シミュレーターは、

「この金額で受けていいのか」

「このコースは本当に利益が残るのか」

「荷主にどう説明すればいいのか」

を整理するためのツールです。

感覚を否定するのではなく、現場感覚に数字を足す。

それが、Ai.SoLinkが考える運送会社のためのDXです。